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5月10日,马耳他一架宽体客机A340-300增加20%。4月9日起,青岛机场成功保障罗维尼亚首架“客转货”包机,并不断探索“客转货”装卸保障新模式。深入分析了部分机型狭长舱室影响装卸质量和效率的问题,优化了人员位置,根据机型特点和装卸顺序灵活调配人员。随着向青岛运送防疫物资的“客转货”航班不断增多,给装卸人员和工作强度带来了巨大挑战。为做好飞行保障工作,避免人员疲劳影响保障效率,青岛机场创新在客舱铺设“装卸毯”,在保证安全的前提下,最大限度地提高了货物运输效率“装卸滑毯”是一种可放置在车厢地板上的带球设备。

货物装上后,轻轻一推就可运至货舱深处,减少了装卸人员的频繁弯曲和搬运,降低了工作强度和人工消耗成本,有效提高了货物装载效率。“客改货”航班保障最大的变化是装载方式的不同,主要分为两种方式:单装货物或两种方式。其中,装载到船舱是最困难的。由于轿厢较高,设计走廊又窄又长,机械设备使用困难,需要依靠人工站在客梯轿厢从停机坪到轿厢入口的第一步上,并用手逐一转运货物。为突破这一瓶颈,青岛机场与航空公司主动对接,充分评估了货物在客舱对接的可行性,制定了客舱货物装载的专项保障方案,经过多次模拟演练,形成了“输送车旅客”的货物输送系统电梯轿厢人舱门”。

该输送车是用来将车厢内的货物提升到客梯轿厢的中间高度,减少了半人在运送途中的传递,货物将通过铺设滑毯滑向客梯舱口,进一步提高安全效率。以宽体A330为例,通过“机械+人工”代替以往的人工装卸模式,每班航班可减少4-5名装卸人员,节省约1小时的保障时间。为确保疫情期间国际航空货运供应链的稳定,青岛机场应积极应对疫情影响,密切与中外航空公司的市场合作,继续加大力度,利用国际客运航班腹舱开展货物运输“客转货”运行模式,在一定程度上整合资源,扩大运输能力,服务市场供求和发展。

一是积极与航空公司对接,建立与重点外贸企业的沟通联系机制,现阶段继续服务和拓展国际航空货运供应链范围,将“客转货”业务延伸至欧美、澳大利亚等地,继续降低航空物流成本,扣除旅客运输支持成本,积极推进优惠救助;三是优化航空货运经营环境,结合疫情期间的入境控制政策和市场发展需要,完善航空货运枢纽网络布局,加强组织指导货源,优化完善经营计划,保证政策的准确实施,促进市场有效性,为服务省市外贸发展提供保障。(图/文孙彬)主编:张扬。

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